JR九州・キハ66系気動車

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'88-2-26 鹿児島線・博多
キハ67 5 他6連

'81-9-27 鹿児島線・小倉
キハ67 3 他4連

'10-10-30 長崎線・長崎
キハ66 12 他2連

'05-9-23 長崎線・長崎
キハ66 10 他4連

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'06-4-5 長崎線・諫早
キハ67 4 他2連

'06-4-5 大村線・大村
キハ66 12 他2連

'04-12-13 長崎線・長崎
キハ66 4 他4連

'10-10-30 長崎線・浦上
キハ66 11 他4連

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'10-10-30 長崎線・長崎
キハ66 1 他2連

'05-9-23 長崎線・諫早
キハ67 1 他2連

'17-4-5 佐世保線・日宇〜大塔
キハ66 1 他2連

'04-12-13 長崎線・長崎
キハ66 1 他2連

　


'82-8-5　筑豊線　直方
キハ66 7 他6連

（他の一般型気動車は下記をご覧下さい）
"国鉄・キハ17系気動車"
"国鉄・キハ20系気動車"
"国鉄・キハ45系気動車"

 　
キハ66系は、国鉄時代の'75年に登場し大出力ディーゼル機関を採用した新系列気動車である。
2扉クロスシートの車体に冷房装置を備え、キハ65形からやや出力を下げた440PSエンジンを搭載し、キハ67には冷房用エンジンを搭載して66・67の2両ユニットを構成した。

主に北九州地区の快速運用に投入されたが、試作的要素が高くて、保守の観点から本格的な量産には至らなかった。
全車がJR九州に承継され、筑豊・篠栗線の電化開業以降は長崎地区に移動となった。

国鉄色を始め、シーサイドライナー色やハウステンボス色で活躍したが、後継車YC1系の増備と共に廃車が進み、残念ながら'21年限りで運用終了し、保存車2両を残し解体された。